[5.1年检新规]2019年5月1日汽车年检新规定

中国汽车产销量已经连续10年取得世界第一，据数据显示，截止到2019年3月底，全国机动车保有量达3.3亿辆，驾驶人达4.1亿，均居世界第一，而随之而来的汽车尾气污染排放问题也越来越严重，因此，执行的排放标准也越来越严格。

被称为史上最严的“国六”排放标准，以快马加鞭的速度到来，也将在2020年之前逐步实施，部分地区已经提出要提前实施响应国家号召，对于有车一族来说，更头疼的事情也接着出现，那就是从2019.5.1开始，年检有了新规定。

早在2018年11月9日，生态环境部发布了《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》、《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》这两个“在用汽车”排放检验标准，而这个验车环保新国标将于5月1日起正式实施。
对于刚购买的新车来说，6年内是处于免检期，但是一旦过了这个时间之后，都难逃要年检的命运，加上我国的年检政策，流程是比较繁琐的，早就引起车主的不满，这下倒好，有车一族表示更加不淡定了。

跟燕子一起来看一下5.1年检新规都有哪些变化了？

新增外观检查

在此前的年检当中，是不会对车辆的外观进行检查的，即使是冒黑烟，但是尾气检测没有超标和其他项目能通过，一样是能被判定为检验合格的，但如今的新规可不一样了，明确了外观检查不通过的车辆将被“一票否决”，主要新增以下3点：

1.无论是汽油车还是柴油车，都会检查排气管以及消声器的外观和功能是否完好。

2.被检查车辆的车况是否达标，如燃油蒸发控制系统是否工作正常，车辆是否存在烧机油或严重冒黑烟等现象。

3.增加OBD检测，如果被检测车辆能经过OBD项目检测，尾气排放就不用再检测了，如果OBD数据显示不正常，无论尾气是否合格，都会直接影响车辆年检的通过。

燃油蒸发检测

燃油蒸发控制系统，是为了防止燃油管内的燃油蒸汽泄露到大气中污染环境，并同时收集汽油蒸汽并重新输送到发动机内燃烧的一项技术，新标准主要是对油箱进油口、油箱盖压力进行测试，以及对活性炭罐是否工作良好等检测。

OBD检查最关键

“OBD”对于很多车主来说可能比较陌生，其实就是车载诊断系统，在车辆发生故障时，通过该接口外接检测电脑，就能轻松读取故障码，更加快速地知道问题所在，而这个系统，还随时监控尾气后处理系统的工作状态。

所以，年检新增的OBD检查一项，通过电脑能读取OBD的存储信息，当系统出现故障时或者出现排放超标的情况，电脑上就能一目了然，该检查结果也作为车辆排气检验是否合格的判别项目，相比通过尾气检测的方式更加便捷。

值得注意的是，OBD检查项目只针对2011年7月1日以后生产的轻型汽油车(总质量不超过3.5吨)；2013年7月1日后生产的重型汽油车(总质量大于3.5吨)；2018年1月1日后生产的柴油车，而OBD检测接口仅在电喷发动机车型上存在，这一定程度上限制了那些老车的路权。

污染物排放限值降低

污染物排放限值降低是年检新标准变化较大的地方，对汽车尾气排放物进行了限制，并且提出了全新的标准，对污染排放物中CO、HC、NO含量都有所降低，并设置了双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法四种测试方式。

尤其是柴油车，这次年检新规添加了氮氧化合物检测和设置全国统一的排放限值，即使不冒黑烟的情况下也有可能不符合标准，按照老的标准限值，大部分机动车还能勉强过年检，但新标准下老旧车型能通过这项检查的几率则小很多。

5.1年检新规有什么影响？

新增/调整的4项检测项目中，对私家车影响最大的则是OBD检查和尾气排放限值降低，而且还增加了检验流程，在用车辆在进行尾气检测之前，需要进行环保联网核查，增加了这么多的项目，验车费用也会水涨船高，手续也变得更繁琐、检车时间也更长。

之前，私家车是实施15年强制报废规定的，但这个规定在2013年5月份就被取消了，但是那些老旧车辆并不可以继续开下去，早在2017年，“国一”“国二”老旧机动车就不能进北京五环了，而最后一批“国二”车辆大概在2006年登记，这意味着那些老车还是变相地走上了提前报废的道路。

这个新规目前将逐渐在个别城市开展试运行，机动车检验机构也在升级改造检测场设备，在国家层面考虑，淘汰老旧车辆，对于治理大气污染问题是有着较大改善的，但是从消费者角度出发，自己车辆没有质量问题但因排放不达标，却要提早报废多多少少会感到可惜。

我国截止到2018年底汽车保有量接近2.4亿辆，而美国汽车保有量为2.5亿辆左右，但有30%超过15年的老旧车辆仍然在使用中，为何美国的大气污染问题能得到有效抑制，这也是我们值得学习的方面。

对于此次年检新规，你们有什么看法，欢迎在评论区留言讨论。