陆地巡洋舰40和46及57的定位区别

陆地巡洋舰40和46及57的定位区别

为什么相对低配兰德酷路泽4.0有着最完善的越野配置,而4.6和5.7却弱化很多,5.7干脆后差都没有。这里我想给大家普及或者说纠正一个观念:很多人认为的马力越大越适合越野,其实是错误的概念。

越野讲究轮边扭矩,4.0通过提高减速比,可以获得与4.6,5.7相同的轮边扭矩。而轮边扭矩相同时,采用越小的发动机,对变速箱,分动箱,传动轴,减总,半轴一整套传动系统的负荷越小,可靠性更高。

所以,酷路泽车系中4.0是最适合干苦力的,4.6已经要略逊一筹,5.7就适合长途烂路穿越以及跑公路了,5.7真正的长时间极限苦力越野的话,对发动机,变速箱,以及底盘负载都是非常大的,因为排量大扭矩大,这些部件都承载最大极限负荷。就好比去年雷克萨斯570爬好汉坡变速箱跳档一样,长时间低速爬坡,由于发动机马力扭矩大,在这种低速高负荷状态下,发动机,变速箱以及底盘承载的负载最大极限值,长时间这样会出现损伤,而设计师肯定考虑到了这个问题,所以就有跳档的保护。

很奇怪对不对,最弱的发动机却能匹配出最壮的底盘,强壮的发动机却会使底盘变得脆弱。 越野车这么干,卡车行业里更是常见。我们的行话叫做小扭矩,大速比,最适合重载。同为十升发动机,我们干牵引头就是往大马力大扭矩上干,375马力,1600扭矩,因为要强调速度。如果到矿区干苦力,那发动机都是往小里调教,恨不得1300扭矩,300马力才靠谱。

知道这些,你就清楚了为什么一流的越野车,往往发动机并不出众,牧马人,卫士,酷路泽fj,陆巡76,甚至吉姆尼,都有着相对较小的功率和扭矩。而5700并不适合干苦力,也就没必要配后差速锁了。

可能也有车主说酷路泽4.0和4.6现在都是蠕行版本的了,也没后锁的了,那这也不怪您,因为隔行如隔山,4.0和4.6有双差版本的,也就是说你可以选择蠕行版本的,也可以选择双差版本的,如果您自己家用偶尔出去长途穿越自驾游蠕行版本即可,如果你喜欢极限穿越和越野那就选择更为直接的双差速锁版的。至于蠕行版和双差版有什么差异,蠕行版是电子辅助式的差速锁,双差版是纯机械式的,造价上蠕行版要比双差速锁版的高。

4.0是更适合越野,穿越等非铺装路面中低速行驶,吃苦耐劳形动力配置 。4.6,5.7是更适合公路行驶的,平稳高速型动力配置。

陆地巡洋舰40和46及57的定位区别

举例如下:

1,有客人希望定制拖拽100吨以上挂车的矿用超重型牵引车,很多人觉得应该配备马力超大的发动机才行,其实不是这样的,那应该怎么办呢?

首先,车辆的车架、悬挂、车桥都是有强度极限的,那么如此重的卡车,就不能高速行驶,常规我们设定在低速40~60马力行驶比较稳妥。大家可以想象一下120吨的卡车如果80马力时速压过一个坑,会发生什么后果。恶劣一点桥都会断!

其次为降低故障率,我们会希望尽量降低传动系统扭矩负荷。

综上,我会推荐客人采用小马力发动机和高主减速比的方案。在变速箱固定的前提下,小马力发动机传动轴和主减速器的扭矩输入其实很低,而通过高主减速比的方案。在变速箱固定的前提下,小马力发动机对传动轴和主减速器的扭矩输入其实很低,而通过主减速比却可以获得非常大的轮边扭矩。

大家可以想象一下拖拉机,马力不大,速度很慢,但拖拽力却牛的不行,这就是最适合低速重载和越野的最终方案。

目前我喜欢的方案是340马力发动机+12速变速箱+5.92主减速比+带差速锁的越野型轮边减速后桥

2.有客人需要定制高速公路运输卡车。 好吧,一切都要反过来了,高速意味着最好1500转就能达到100马力,这就意味着很低的主减速比,主减速比很低,为了保障轮边推力足够,发动机扭矩必须大,发动机扭矩大,意味着需要更强壮的转动系统。 与此同时,高速行驶,我们也不允许客户拖拽超过40吨的挂车。 我会推荐420马力发动机,12速变速箱,以及3.9以下主减速比,不带差速锁的公路型单极减速后桥。

3.最后的情形很有趣,100吨牵引车和40吨牵引车,前者发动机小,后桥更壮还带锁;后者马力更大,后桥却比不带锁的还弱一级。

酷路泽4.0,4.6,5.7不正是这样的区别吗? 与此同时,柴油版酷路泽,为什么高扭矩更像公路车,低扭矩版才像越野车。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注