GL8和丰田塞纳对比

有些朋友纠结GL8和丰田塞纳,今天我们就来详细对比下,供大家选车的时候参考:

衡量一辆大型家用MPV的产品力,我们有七大指标:

1、安全性

2、实用性

3、平顺性

4、静谧性

5、人机工程

6、配置水准

7、可靠性

咦?

操控性呢,不重要么?

操控性是跟实用性(空间尺寸)成反比的。

如果很注重操控,应该买中型MPV(比如广本奥德赛),比大型MPV好开,但意味着实用性会有所牺牲。

鱼和熊掌。

GL8和丰田塞纳对比

那为啥不比定价

因为全新GL8是2.0T,而塞纳是3.5L,排量不在一个级别上

就像汉兰达,2.0T起价20多万,3.5L起价30多万,不是一个量级。

更何况GL8是国产,而塞纳是进口。

好吧,解释完毕

开始对比:

安全性

由于中国没有非营利的权威第三方,所以安全性我们只能看国外的测试。

中国不是有C-NCAP么?

很遗憾,C-NCAP是个营利机构,公信力扫地。

那国外机构里头,哪家最权威

美国的IIHS

为啥IIHS就可信呢,它就不能收钱么?

IIHS,全称美国公路安全保险协会,代表保险行业利益

GL8和丰田塞纳对比

逼迫厂家提高车辆安全性,降低事故伤亡率,保障保险行业的利润,是IIHS的创立目的。

所以,IIHS必须权威

好吧,那我们打开IIHS网站,看看GL8和塞纳的评分吧。

然后你会发现:美国没有GL8

不仅如此,从2009年起,通用旗下的大型家用MPV(即Minivan)就全面消失了。

哦?那后来的第三四代GL8是怎么来的

GL8和丰田塞纳对比

来看看GL8复杂的身世

GL8和丰田塞纳对比

由上表可见,从第三代(外号胖头鱼)起,GL8就成了中国特供车

平台名称也从GM(通用)变成了SGM(上海通用)。

SGM258平台,是由上海通用泛亚操刀,基于第二代平台(GMT201)改造而来。

我们先看看前两代的IIHS碰撞得分:

GL8和丰田塞纳对比

第一代安全性差得惊人。

GL8和丰田塞纳对比

普通的40%正面碰撞,驾驶舱都变形成这样。

服了。

第二代改良了正面。

但此时IIHS又增加了侧面碰撞

第二代带侧气囊的型号,还凑合。

不带侧气囊的型号,依然很惨。

GL8和丰田塞纳对比

需要一提的是,上图中的后排侧气囊,在中国生产的历代GL8上,从来就没有出现过

第一代GL8和第二代陆尊,甚至连前排侧气囊都没有。

你不配侧气囊,配个头部气帘也行啊,这个级别一般都标配气帘。

但GL8前三代只有顶配才有气帘

GL8和丰田塞纳对比

第四代终于标配气帘了,但膝部气囊只有顶配才有。

这就是通用。

你服不服。

2013年起,IIHS又推出了极为严苛的“25%小面积正面碰撞”。

GL8和丰田塞纳对比

假如新GL8参加IIHS测试,成绩会怎样?

恐怕不乐观

为啥呢?

因为安全性,归根结底是个成本问题,而中国又缺少IIHS这样的强大第三方,换作你是厂家,你有多大动力去压榨自己?

何况第一代GL8安全性这么差,在中国也没有引发品牌危机,照样畅销。

自己推想吧。

一句话:所有中国特供车安全性都存疑尤其是纪录不良的厂家

实用性

所谓实用性,就是空间利用率。

日系车对空间近乎变态的追求,是美系车无法理解的。

全新GL8就是例子:车身比广本奥德赛长出30多公分,但纵向乘坐空间(即腿部空间),却不及奥德赛(虽然奥德赛牺牲了后备厢空间)。

GL8和丰田塞纳对比GL8和丰田塞纳对比

当然,这个级别的纵向空间,都是够用的,塞纳也差不多。

塞纳的强项在于横向空间

看看这车宽:

GL8和丰田塞纳对比

再看看实际表现:

GL8和丰田塞纳对比

载物空间方面,塞纳的优势就更大了。

美国最畅销的三款Minivan(塞纳美版奥德赛大捷龙),二三排都可以“消失”:

1、第三排向后翻折,能藏入后备厢坑内;

2、第二排可以拆除,或者藏入地板坑内(大捷龙绝招)。

GL8和丰田塞纳对比

好处有三

1、第三排放倒前,后备厢有个大坑位,空间更大,而且稳当;

GL8和丰田塞纳对比

2、第三排放倒后,能实现地板纯平,装载更便利;

GL8和丰田塞纳对比

3、再把第二排往前推,或者拆除,能形成超大的平坦空间,宿营、搬家均无压力。

以上3点GL8都无法享有

首先,全新GL8的第三排,仍然是向前推倒的老设计。

推倒前没有大坑位可用;推倒后也无法纯平

GL8和丰田塞纳对比

虽然第三排推倒后,不像上一代胖头鱼那样,完全暴露在地板上,但同时也取消了拆除功能,导致最大装载空间下降。

尽管胖头鱼第三排拆除后,重新装回去难度极大,堪称噩梦。

其次,全新GL8的第二排,仍然既无法放倒,也无法拆除。并且滑轨太短,无法进一步往前推,对载物空间的贡献为零

GL8和丰田塞纳对比

塞纳第二排不仅可拆,部分型号(比如SE)中间还多一个临时座椅,能变成8座(行驶证仍按7座,不增加高速费)。

临时座椅拆下来,还可以收纳在后备厢左侧的专用槽位里,非常巧妙。

GL8和丰田塞纳对比

而GL8连基本功——第三排放倒后纯平——都做不到,塞纳这种空间魔术,显然超出了别克工程师的能力。

GL8想要纯平,可以选装一个储物格,放在后备厢上,就能找平。如下图:

GL8和丰田塞纳对比

貌似还挺机灵哦。

笨人有笨招哦。

但其实是祖传的老办法,当初第一代GL8就是这么干的:

GL8和丰田塞纳对比

综上可见,别克GL8近20年来,在空间设计上没有进步

差评。

平顺性

平顺性,准确说是动力平顺性。

全新GL8的动力组合,是2.0T四缸+6AT

17款塞纳的动力组合,是3.5L六缸+8AT

GL8和丰田塞纳对比

在平顺性上,全新GL8先天就不足

1、涡轮增压天然就顿挫;

2、四缸天然就不如六缸平顺;

3、四缸天然就不如六缸宁静。

别克GL8以前也有3.0L自吸六缸呀,现在为啥不用呢?

一来,老引擎已适应不了新排放标准

二来,2.0排量税是5%,3.0是12%,厂家能省一多半税钱

何况中国消费者大多都迷信涡轮,买个家用车也跟买跑车一样,非要Turbo,厂家何乐而不为?

塞纳方面,2017款更新了3.5L引擎,马力扭矩都超过了埃尔法3.5L,平顺不说,还更有力。

GL8和丰田塞纳对比

发动机比完。

再比一比变速箱

百度一下“通用的6AT”,第一页长这样:

GL8和丰田塞纳对比

这算臭名昭著不?

而丰田的爱信6AT,平顺性有口皆碑。

爱信是丰田控股,自己人,匹配自然无障碍。

塞纳2017款, 6AT升级成了爱信8AT,理论上只好不差。

GL8和丰田塞纳对比

你可能要说,平顺性就那么重要么

对MPV来说,是的。

试想一下,你开个MPV出游,一家老小在车上打瞌睡,你是希望平稳柔顺,还是顿挫抖动呢?

可是我平常就自己一个人开…

一个人开就活该顿挫么?

可是我神经比较大,对顿挫不敏感…

……

那我还能说啥呢?

你应该开驴车。

静谧性

第三代GL8胖头鱼,以隔音出色而著称。

看看著名的塞纳、三代GL8双料车主李想的评价:

GL8和丰田塞纳对比

全新GL8若保持第三代的水准,静谧性应能完胜塞纳。尽管塞纳引擎更宁静

为啥呢?

因为行车时除了引擎噪声,还有风噪路噪

丰田在隔音功夫上,虽不像本田那么漫不经心,但也难称优秀。

所以,全新GL8获胜应在情理之中。

不过,据首批车主反映,全新GL8存在漏风问题,导致时速80以上噪声压耳。

GL8和丰田塞纳对比

如上图所示,用手指顶着胶条,静谧性依然完胜塞纳。

服不服。

不过这应该不难解决,后面的批次估计不会再漏风。

这项仍算GL8胜。

人机工程

回到驾驶舱,说说人机工程。

这是经常被忽视的重要项目,也是美系的传统弱项。

先说塞纳

塞纳的新驾驶舱,来自2015中期改款。全新设计,加上大面积的软材质,档次感有所提升。

GL8和丰田塞纳对比

同时,增加了Driver Easy Speak功能,能放大驾驶员音量,方便镇住后排熊孩子。

更重要的是,中控台按键数量大幅减少,布局更简洁清晰;按键变大,操作更方便。

GL8和丰田塞纳对比

并且,按键也整体向驾驶员平移,伸手可及,行车操作更安全。

再看看全新GL8的驾驶舱。

GL8和丰田塞纳对比

触屏+钢琴漆+假桃木,乍一看,挺高档。

按键数量也大幅减少。但采用的是以触摸按键替代的方式。

而GL8触摸按键的最大问题,就是灵敏度差,经常按了也没反应。

GL8和丰田塞纳对比

至少目前这批车是这样,后面会不会改善不知道。

被保留下来的物理按键,也是小而扁平,操作不便。

另一个被诟病的问题,就是屏幕不垂直,导致反光严重

GL8和丰田塞纳对比

典型的只图好看,牺牲操作便利性和安全性

差评。

配置水准

配置水准不都是价钱决定的么?

确实如此。

比如只要买高配型号,两者都有后排液晶屏,以及后排腿托

GL8和丰田塞纳对比

但也有一些配置是买不到的

比如塞纳第二排因为可拆除,所以不具有电动功能,包括加热、通风等。

而全新GL8就有,虽然是牺牲空间灵活性换来的。

另外,GL8顶配有全景摄像头,塞纳没有。

GL8高配有感应后尾门,塞纳也没有。

GL8和丰田塞纳对比

而塞纳也有一些配置,是GL8无法拥有的

比如四驱。GL8只有前驱。

比如19轮。GL8都是17轮,Avenir也仅为18轮。

比如双侧电动侧滑门。GL8只有右侧电动。

比如后排遮阳帘,塞纳次低配(LE)起就有。GL8全系没有。

比如第三排侧窗开启。全新GL8第三排是塑料,不是玻璃,也无法开启。

GL8和丰田塞纳对比

总体来说,各有千秋,难分高下。

说完配置,顺道说一下乘坐舒适性。

座椅舒适性,两者都是同级正常水平,不相伯仲,再软软不过贵士,再硬硬不过大捷龙(第二排可隐藏的代价)。

GL8和丰田塞纳对比

至于悬挂舒适性。有人喜欢软悬挂,觉得硬了会巅;有人讨厌软悬挂,觉得像坐船,没有路感,还容易晕车。

全新GL8的悬挂,就比第三代要硬不少,更接近于塞纳。

所以,还是算平手吧。

可靠性

质量可靠性。

只有老司机,才能深刻体会它的重要。

特别是MPV车主。

外出郊游,最不希望的就是车子出问题,把全家人撂在半道上。

尤其是涉及安全的质量问题,比如别克昂科威的分体式插销(全新GL8是否分体式,厂家没说,被衬套包着,也看不出来,暂且不表)。

要了解汽车质量,哪家机构最权威

美国《消费者报告》。

GL8和丰田塞纳对比

它为啥权威?

因为《消费者报告》是美国消费者联盟下属的非营利机构。

依靠700多万名会员的订阅年费维持运营。

不接受任何形式的厂家广告。

不看任何厂家的脸色。

全心全意为人民服务。

中国为何没有这样的机构?

因为中国消费者付费意愿太低

媒体机构只能靠厂商广告养活,还怎么中立客观?

说回《消费者报告》,在汽车版块中,最有价值的就是“可靠性报告”。

我们先看看塞纳

GL8和丰田塞纳对比

车龄最老的2007款塞纳,如今质量总评仍有“中Average”。

年份更近的塞纳,大多是优或者良

而2017款塞纳的新车质量预期为优(Much Better Than Average)。

丰田和雷克萨斯常年霸占可靠性榜单前两名,是有依据的。

那我们来看看GL8吧。

你又忘了,美国没有GL8。

它的原型车们也基本都报废了,木有报告。

现存跟GL8关系最近的,就是别克昂科雷,一款从GMT201平台变种而来的SUV。

昂科雷的质量总评,最好也只有“中Average”,车龄超过5年的均为差

GL8和丰田塞纳对比

《消费者报告》对昂科雷的新车质量预期,也只有“中Average”。

卖给美国人的昂科雷也不过如此,卖给中国人的GL8呢?

我们来看看汽车之家的“3-5年百车故障数”。

这是别克GL8的:

GL8和丰田塞纳对比

什么意思呢?

就是车龄3-5年的别克GL8,每一百辆平均有535个故障

那我们也看看塞纳吧。

塞纳没达到最低样本量,所以没有数据。

看看跟塞纳同平台的汉兰达吧:

GL8和丰田塞纳对比

没有对比就没有伤害。

汉兰达的百车故障数只有别克GL8的一半

再放一个GL8论坛的截屏,吓吓你们:

GL8和丰田塞纳对比

全是吐槽全新GL8的。

但愿后面的批次不是这样吧。

好吧。总结一下

GL8和丰田塞纳对比

塞纳五胜一平一负,依然甩GL8四条街。

其实以正常的选车观,光是安全性可靠性两项,就足以把全新GL8排除。

买车不是买爹

如果连安全可靠都做不到,你还给它机会,让它在平顺性、人机工程上虐你。

你这是什么精神?

啊?

完毕。

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